觀點 作者：觀點地產新媒體
來源：觀點（ID：guandianweixin）
作為跨界企業(yè)，中海此時入局的優(yōu)勢和動力在哪里？
股市歡騰中，新能源汽車板塊尤其大漲，成為引領A股市場盤中沖高的重要力量。
作為新能源汽車產業(yè)鏈的一部分，充電樁雖不及整車公司、動力電池那般受關注，但同樣也身處于這場狂歡中。
一定程度上，車與樁的關系就類似于“雞生蛋蛋生雞”的問題：新能源汽車達不到一定規(guī)模，充電樁需求就被限制；但如果充電樁數(shù)量不夠，消費者購買汽車的欲望就會退縮。
根據(jù)中國充電聯(lián)盟最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2020年12月底，全國充電基礎設施累計數(shù)量為168.1萬臺，車樁比約為3.4∶1，而按照此前國務院印發(fā)的指導意見，車樁比目標為1:1。
節(jié)節(jié)攀升的新能源車銷量，尚未滿足的充電覆蓋需求，加之“新基建”東風，充電樁這一賽道還是吸引了各色玩家入場。
譬如，央企中海也悄然入局。
充電樁賽道
近日，中建集團與國家電網(wǎng)合資成立的國建智慧能源科技有限公司揭牌儀式在云端舉行。出席人員中，包含中建集團副總經(jīng)理馬澤平，中建子公司中海集團董事長顏建國，中海發(fā)展董事局副主席、執(zhí)行副總裁羅亮等。
顏建國及羅亮的站臺，多少意味著此次合作對中海的重要性。
資料顯示，國建智慧能源科技為中建集團和國家電網(wǎng)共同設立的合資企業(yè)，核心業(yè)務為新能源充電樁投資、建設、運營及相關技術研發(fā)。
觀點地產新媒體查閱工商信息獲悉，該合資公司成立于2020年12月25日，注冊資本為2億元，法定代表人為端木穎新。
股權比例顯示，持股股東分別是國家電網(wǎng)持股的國網(wǎng)電動汽車服務有限公司、中海發(fā)展控股的深圳海之創(chuàng)科技有限公司以及中建八局，即國家電網(wǎng)、中海發(fā)展、中建八局分別持股50%、30%、20%。
從中建集團副總經(jīng)理馬澤平的發(fā)言中可以看出此次合作的契機：合資公司要彰顯央企擔當，踐行國家對新基建的決策部署，樹立充電樁領域“國家隊”標桿。
據(jù)悉，自2015年來相關部委持續(xù)關注、加強新能源汽車充電基礎設施即充電樁建設；尤其在2020年3月，中央將其納入了“新基建”范疇，與5G基站建設、特高壓、高鐵和城市軌道交通、人工智能、大數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等構成七大領域。
借著政策東風，不少資本紛紛入局，包括車企、能源企業(yè)、出行公司、電子支付企業(yè)、科技公司和通信企業(yè)等。近日充電聯(lián)盟公布，截至2020年12月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為168.1萬臺，同比增加37.9%。
同時，運營充電樁數(shù)量超過1萬臺的全國充電運營企業(yè)僅有9家，其中特來電、星星充電、國家電網(wǎng)三家共占據(jù)近75%的市場。
作為跨界企業(yè)，中海此時入局的優(yōu)勢和動力在哪里？
據(jù)悉，合資公司方面表示，公司在發(fā)展過程中將發(fā)揮中建集團旗下物業(yè)資源優(yōu)勢，推動充電樁行業(yè)商業(yè)模式、運營方案、技術標準創(chuàng)新，打造產業(yè)生態(tài)。
換句話而言，中?？梢越栌善煜抡莆盏拇罅课飿I(yè)，如住宅、寫字樓、購物中心以及擴展物業(yè)等資源，為布局充電樁提供巨大場景，從而直接解決了客源需求這一環(huán)節(jié)。
反而來，布局這一業(yè)務或也解決了目前物業(yè)公司與業(yè)主之間關于充電樁的矛盾。
有頭部房企物業(yè)公司相關人士告訴觀點地產新媒體，隨著新能源汽車的推廣，目前不少住宅小區(qū)物業(yè)都會面臨業(yè)主安裝充電樁需求與小區(qū)充電基礎設施建設之間的矛盾。
觀點地產新媒體查閱獲悉，如哈爾濱群力中海寰宇小區(qū)一特斯拉純電動車業(yè)主，就曾因為物業(yè)不同意在車位安裝充電樁而訴諸法律。
因此，若中海擴張充電樁業(yè)務，也將促進旗下中海物業(yè)解決與業(yè)主之間的充電樁矛盾，進而提前布局需求，吸引消費者。
房企的“后天”
除了滿足具體充電樁需求，放在整個企業(yè)戰(zhàn)略中，中海為何會入局這樣一個對于房企來說另類的業(yè)務？
在此次合作活動中，中海方面表示，充電樁公司是中海發(fā)展著眼未來、提前謀篇布局的新業(yè)務新載體，以現(xiàn)有業(yè)務為依托，致力于打造成為新基建充電樁領域一流的建設運營服務商。
這不由得讓人想到中海的“今天、明天、后天”戰(zhàn)略。
2019年3月年度業(yè)績會上，中海董事局主席顏建國首次對外公開提出上述三個層次的業(yè)務戰(zhàn)略。
通過近年的策略調整，中海從單純的住宅開發(fā)商向國際化不動產開發(fā)運營集團轉型。除住宅主業(yè)之外，中海不僅想在商業(yè)地產上大展拳腳，也在探索并布局教育、養(yǎng)老、物流等創(chuàng)新產業(yè)。
因此，中海將“今天”視為主業(yè)即住宅開發(fā)，“明天”為商業(yè)資產管理，主要包括寫字樓、購物中心、星級酒店等投資開發(fā)；“后天”則是創(chuàng)新業(yè)務。
中海所謂9082戰(zhàn)略，便是為匹配上述發(fā)展規(guī)劃而來。
具體而言，就是將中海內部資源分配90%予住宅，8%予商業(yè)地產，2%予創(chuàng)新業(yè)務。其中，所提及的創(chuàng)新業(yè)務目前包括教育、養(yǎng)老、物流等板塊，同時還是開放式的“3+N”。
N，在當下語境中，則指向了新能源汽車產業(yè)鏈上的充電樁。
以中海的布局需求看，充電樁具有培育性，既是為公司長期可持續(xù)發(fā)展探索、培育新的增長點，同時可與目前住宅產業(yè)產生協(xié)同性，更好地為住宅產業(yè)服務。
但不可避免的是，房企所看中的關聯(lián)性強、未來增長點的多元業(yè)務，實則上往往還處于不“賺錢”的階段。
如充電樁業(yè)務，由于充電站建設成本高昂、充電盈利模式不清晰、新能源汽車使用仍未達到規(guī)模效應等問題，布局企業(yè)一直處于賠本賺吆喝的境地，長期虧損成了家常便飯。
如頭部企業(yè)特來電，成立前4年虧損了6億，直到2018年才跨過了盈虧平衡線；星星充電在2019年宣稱目前充電板塊已實現(xiàn)微利，但若把制造業(yè)拿掉，整體充電運營仍然還是虧損。
放眼整個房地產行業(yè)，同樣將多元業(yè)務投擲在新能源汽車產業(yè)鏈上的房企，中海不是第一家，也不會是最后一家。
投入最多、戰(zhàn)略規(guī)劃也最宏大的跨界造車房企，就屬恒大與寶能。
恒大與造車的故事已無需再贅述，其通過資本并購迅速覆蓋了產業(yè)鏈上下游，在去年更是將恒大健康更名“恒大汽車”，站上新能源汽車2000億市值潮頭。
寶能在造車這件事上低調一些，自2017年斥巨資從奇瑞手中收購觀致汽車起，姚振華用真金白銀開啟了產業(yè)鏈收購與投資建廠。
據(jù)悉，目前寶能汽車已經(jīng)在廣深兩地建立起了一支上千人的研發(fā)人才隊伍；同時，收購之外自行研發(fā)設計的第一臺車型也已在全國各地進行測試。
除此外，諸如華夏幸福、綠地、雅居樂、萬科、富力都有涉足新能源汽車，包括近日朱孟依父子通過珠江投資站臺投資廣汽蔚來，當然這些更多是財務投資。
只是，這么多撲向造車生意的房企中，除了砸出上百億開道的戰(zhàn)績之外，尚未有誰真正拿出一份成績單出來。
注：文章為作者獨立觀點，不代表資產界立場。
題圖來自 Pexels，基于 CC0 協(xié)議
本文由“觀點”投稿資產界，并經(jīng)資產界編輯發(fā)布。版權歸原作者所有，未經(jīng)授權，請勿轉載，謝謝！
原標題： 解局|中?！昂筇臁鄙?/a>
